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      我的小銀，原本是墨綠色的，是我人生中第一台轎車，出社會工作一段時間偶而需要回鹽水或載女友回高雄，手頭上又沒啥錢，於是決定買台中古車一方面可以練練開車技術，二方面可以熟希悉一下車車保養維修的常識。

    

      剛開始對於車沒有特別喜歡的型，不過中古車市場中原本我是想買A秀，不過在那時候仍然要15萬以上錢不怎夠用，小美車殼太薄又不敢買，於是折衷就買霹靂馬。不過我的這一台是三手車，想當然再開沒多久是一定會需要更換零件的。不過上手一段時間後發現，原來這車還蠻適合我的，於是當然要加入CP做一下潛水會員。(http://www.clubprimera.com/primera)

以下是由CP上網友提供資料，感謝342大：

淺述 P10 PRIMERA

日產 NISSAN 在 1990 年 推出了英制的 PRIMERA
強調 PRIMERA 擁有歐洲車的操控性及日本車的細膩風格
代號 P10 的 PRIMERA 懸吊型式為 前後皆為獨立多連桿
英制 PRIMERA 引擎 分為 多點噴射 及 單點噴射 兩款 SR20 引擎
多點噴射的車型為 eGT 擁有 150 PS 的最大馬力,配合 5 速手排
0-60MPH 可在 9 秒內完成, 擁有破錶的實力,強調性能
單點噴射的車型為 SLX 擁有 115 PS 的最大馬力,配合 4 速自排
0-60MPH 約需 12 秒多, 極速約 190 強調經濟,方便性
在國外以上車種皆有分 4 門 及 5 門 車型
台灣 90' 所引進的 英制 PRIMERA eGT 清一色的皆為四門車型
而同時期所引進的 PRIMERA SLX 則有分四門及五門車型
似乎皆配備了 電動後照鏡 ABS 及 大燈水平電動調整裝置

PRIMERAS eGT 在國外的媒體上評價相當出色
論性能及操控性 皆是一時之選
評比車輛相當多,不過我只記得 ACCORD 及 BMW 520
側向G值方面稱甚至可與 BMW 525 平分秋色,勝過 ACCORD

92' 開始 PRIMERA 國產化 車型分為四款 GL GLA GT GTA
裕隆車型代號 931 的 PRIMERA最大馬力達 142 PS
GL 及 GT 車型 擁有10秒內破百的加速性
GLA 及 GTA 車型 10秒多可破百, 在當時是國產性能房車
至於極速方面則眾說紛紜 有人說 手排車型可破錶 220km
自排車型則約 215km左右
GL 及 GLA 為陽春車款 但在當年仍屬配備豐富
四門電動窗 中控鎖 電動可折後照鏡 電動天線 動力方向盤等
GT 及 GTA 為頂級車款 配備方面則多了 GL 及 GLA 車型
CD 音響 ABS 定速 皮椅 鋁合金輪圈 尾翼 霧燈等
當時的廣告訴求是中階主管座車....
94' 以後 PRIMERA GT 及 GTA 車型則簡化配備
取消了 定速系統
95' 以後 PRMERA 全車系改為直瀑式水箱罩及全紅尾燈
96' 停產前推出了一款 iGT 配備 與 GTA 相同, 外觀飾條與車身同色化
96' PRIMERA 生產線改為 CEFIRO 生產線後
PRIMERA 改以進口方式取代國產 PRIMERA 引進車型則為美規的 INFINITY G20
但受限於環保法規 最大馬力 為 125 PS 但配備四速電子自排 雖然引擎代號依舊是 SR20DE 不過卻改成了上置進氣岐管,可以提高引擎的反應
市區行車的敏捷度則勝過 國產 PRIMERA
配備方面皮椅 天窗 ABS 安全氣囊 電動後照鏡 CD 音響 大燈水平電動調整裝置,全車系皆為鋁合金輪圈
外觀方面 G20 最大的特色就屬於那紅白的尾燈了
G20 於96年5月引進 引進的是歐規車型
但是G20的外型則是引用美規版本
97' 代號 P10 的 PRIMERA 走入歷史了.... P11 上場

淺述 P11 PRIMERA



97' 取代P10的P11登場

在底盤跟性能方面依舊是沿續了 P10 性能房車的風格

外觀修飾的更為流線精致

內裝則改進了讓人垢病的後座空間不夠寬敞

在底盤上跟P10最大的差別為

前懸吊依舊為多連桿懸吊,後懸吊改為QT懸吊(與A32 Cefiro相同,341好像也是)

又將減震筒的阻尼減低,以提升行車舒適性

一般來說,房車的阻尼系數低的話,傾側會較明顯

且循跡性會變差,但是P11 的QT系統則是利用其特性保持輪胎與地面維持垂直

以獲得最大的抓地力

引擎為 SR20DE 多點噴射引擎 馬力130ps/5500rpm 扭力17.3kgm/4800rpm 壓縮比為10.0

跟G20相同為上置進氣岐管配置,增加引擎的進氣反應

變速箱沿用G20的電子四速自排,並重寫電腦程式

其自排變速箱與G20相比,換檔頓措也比較小,反應也比較快,也順暢多了

在同級車裡,P11數据並不亮眼,跟同是歐規進口的

MONDEO(133ps 18.2kgm) 406(135ps 18.7rpm) VECTRA(136ps/5600 19.2/3200) 相比,馬力扭力皆較差

但是車重較輕,變速箱搭配得宜,故加速性來說反勝過以上車種 0-100 加速只需11.6

但是變軟的懸吊跟改為QT的後懸則使得P11的操控性有兩種極端的評價

台灣引進的第一批 P11 分兩個等級 車型分為 SLX 跟 SLX-H 吧.... 配備方面,不是很清楚

但是 四門電動窗 中控鎖 大燈水平電動調整裝置 電動後照鏡 氣囊 CD 是共同的配備

頂級的 P11 的配備多了ABS,霧燈,真皮坐椅,天窗,鋁圈....跟核木飾板(質感不是很好的核木....)

雖然P11的內裝質感精進許多,不過與同級對手相比.... 還是有待加強

不過這些配備在引進的P11身上還真說不準.... 有的P11不是頂級車型也有天窗吶.... 而且核木飾板頂級P11也不一定有....



雖然 P11 本質上是很不錯的性能房車,但是在台灣....配備輸人就扣分了,雖然跟P10比,軸距加長了50mm

可是在同級車裡.... 後坐空間依舊輸人,又扣分了....外觀雖然亮眼流線,但是不氣派....不合大多數台灣人胃口

所以.... p11引進兩年後.... 裕隆就停止引進了.... (哦~~ 這麼有質感的車居然台灣活不久....氣!!)

因為在價差不是很大的情形下.... 大多數消費者寧可買 cefiro or camry

而當 P11 停止引進後.... 裕隆則引進 MAXIMA 大型"運動型"房車來取代P11的空缺 @@|||

ps. MAXIMA 為 Cefiro 的美規版本 3.0的

931 基本資料
車長 4445mm 寬1700mm 高1395mm 重 1274kg(GL GLA) 1294kg(GT GTA)←原廠型錄 長4400mm
軸距 2550mm 前輪距 1470mm 後輪距 1460mm
油箱 60L 行李箱容量 481L 輪胎尺寸 185/65R14 迴轉半徑 5.4m
馬力 142ps/6400rpm 扭力 18.2kgm/4800rpm 壓縮比 9.5 排氣量 1998cc

G20 基本資料
車長 4400mm 寬1700mm 高1390mm 重 1215kg
軸距 2550mm 前輪距 1470mm 後輪距 1460mm
油箱 60L 行李箱容量 480L 輪胎尺寸 185/65R14 迴轉半徑 5.4m
馬力 125ps/5600rpm 扭力17.3kgm/4800rpm 壓縮比 9.5 排氣量1998cc

引擎機油量
含機油芯:3.4L 不含機油芯:3.2L

冷卻水水量
MT:6.1L AT:6.5L

MT齒輪油:3.5L

AT自排油(含扭力轉換器):7L

動力方向機油:1L

變速箱齒輪比(原廠)
AT
1st...2.861 2rd...1.562 3th...1.000 4th...0.697
倒檔...2.310
最終減速...4.072
MT
1st...3.063 2rd...1.826 3th...1.207 4th...0.926 5th...0.733
倒檔...3.153
最終齒輪比...4.058

不過，霹靂馬最讓我感到滿意的是它的底盤懸吊，剛性不錯而且在過彎時的側頃相當小，也就是在高速時轉彎穩定很多，不會有轉向不足的問題，所有的改裝部分只有底盤懸吊最難改，而這部車天生的懸吊優勢也只有開過才能體會到它的靈活，而且可以快也可以慢，如果要快在原廠的設定下，就算是現在比較新的車能贏他的也不多；如果要慢，也可以檔檔不超過2000轉，省油的開法1公升最少也有11公里。

目前小銀所做的加裝或改裝都是比較偏實用取向，舉例來說：

1.內裝燈全部LED化，省電又漂亮，照度夠清楚。

      

2.後照鏡改成廣角鏡，倒車或路邊停車不成問題，行車時也可以大量減少視野死角。

  

3.車尾燈改成紅白尾燈，不僅美型而且歐規燈具設計就是比較亮，剎車燈內有反光罩(20140502訪客老馬指正有反光罩的為歐規的後霧燈)，我原廠的全紅剎車燈就沒有，另外原車沒有側燈要十字路口右轉時對於剛好在車後門邊的機車騎士沒有提醒作用，所以加裝一對側燈，也選用標準黃色LED燈。

    

4.歐規頭燈燈座，遠近燈分離，而且近燈導光紋路還設計成集中在駕駛座前方視野，並非左右平均的，強化玻璃材質沒有霧化問題，小石頭也不構成威脅。小燈使用藍光LED，省電一樣漂亮。近燈用A曲哀低55W就可以不需挖魚眼，把燈光位置調到最低就不會造成對向來車不舒服(為了法規，已經全改回原廠鹵素燈省事，照片僅供學術研究用)，遠光燈沿用原本的鹵素燈，只有超車或者無光的路上看指示牌好用。霧燈自己另外裝鹵素黃光燈，原車的霧燈殼很容易被小石頭砸裂，在濃霧天氣或者是大燈異常時輔助好用。

    

5.手工逆電流，說穿了就是超大顆的電容器，穩定電流緩衝用的，我個人覺得還不錯用。

  

6.JVC的單片MP3音響主機，車上原裝喇叭不用改就有很大的不同，相當夠用。

  

7.電池加大到80A以上，穩定提供車上加裝的電力來源，而且用回原來加水式的萬一沒電還可以充電充回來。

  

8.輪胎改寬一點為195/60-R14，抓地力比較好，固特異Eagle GA Plus出色的操控性及行駛穩定性，排水迅速，有效降低噪音，同時維持溼滑抓地力，算是經濟取向的胎；碟盤改成比較進階的劃線碟，加強制動力。為了省油，胎壓我都打到40，在高速公路上我個人覺得輪胎是超級重要的一環，平價性能可接受的輪胎就可以了，當然爾後有錢能換更好的輪胎和輪圈是我的下個目標(MAXXIS-MS800)，胎壓偵側器也不錯。

  

9.溫度計，提醒車內溫度多少？指北球，我不用GPS導航的，路上人多問當地的最實在；去味大師的清香幫我清除霉味，GV6330支持MIT有備而無患；八卦錢+硃砂礦石球，這不是給我自己用的，但是其他人開我車時我希望別被阿飄打牆，人說男人出門在外最怕有三撞：撞車、撞鬼、撞小三............硃砂礦石球是限量版的，特殊的香味目前買不到。

    

10.改裝G20的下抽屜，多出空間置放救急LED手電筒；引擎蓋墊高是為了行進間增進小銀的引擎室散熱(小銀是出了名的高溫引擎)；加裝自排油冷有效降低自排油溫度，上坡路段或激烈操駕時減低變速箱太熱而卡卡的，可以延長壽命不過要注意油量就是了；加裝雨刷頂高器可以避免雨刷惡劣環境提早老化，這樣可以少買些雨刷耗材。

  

11.加裝全自動定時冷排撒水器，這真是好物，小銀是高溫引擎散熱不夠時會影響冷氣效率，因此參考CP上網友作法加裝4公升水箱，並且用定時器控制每5分鐘噴水3秒，根據實驗一桶水可以從台南開高速撐到台北，可以讓冷氣更有效率引擎散熱更佳，相對就可以省油。

  

12.貼隔熱紙+避光墊是一定要的，增進冷氣效率就等於是省油；車身烤漆改成銀色，夏天車體溫度比起黑色系要來的低，夜間行車也比較醒目，車漆可以撐比較久，就算小損傷也比較不容易看出來。

      

13.引擎室加裝一支拉桿，避免引擎室變形。引擎用NISSAN原廠SR20DE，110kW(150ps)/6,400rpm 186N・m(19.0kg・m)/4,800rpm - 高辛烷汽油仕様，專吃98無鉛汽油，不用變動變速箱一樣4AT，就算是女生開一樣好開；在引擎旁冷氣管路，盡量包鋁箔泡棉減低引擎熱對管路的熱消耗；水箱給它加大，增加散熱效率。引擎機油我愛用新日本液態鉬10W40，不僅順暢而且降低噪音，自排油我也愛用新日本Super5，兩者不僅比原廠油便宜很多，而且更好用，順暢的程度開起來就和新車差不多；所有車門框的橡膠條全部用Cefiro的橡膠條替代，高速時安靜許多，晴雨窗我不裝，因為在高速時風切聲音很吵，現在車內隔音算不錯，開車時頂多只能微微聽到引擎高頻運轉聲。

      到目前為止，小銀已經陪我7年的時間，也已經變成最符合我駕駛習慣的一部車，他也算是NISSAN中的經典車之ㄧ，現在小銀的價格比起機車還便宜很多，可是就算我現在剛出社會要練車或是要珍藏一部車，只要會照顧我個人認為霹靂馬依然是價格低，性能、安全、實用的好車。

 

備註：2014年內裝做了一點變動，鋪上避光墊，把溫度計移位，而且換上自製的平安符。